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新能源汽車代表著電力及動(dòng)力電池代替石油及內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代,新能源汽車核心配件是電池,電池成本通常會(huì)占到整車成本的50%,特斯拉低也在25%左右;同時(shí)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)能源是電力,極度依賴線下充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布點(diǎn)建設(shè);因此新能源汽車商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車存在極大區(qū)別,呈現(xiàn)出以下特征:
其一,整車銷售
這種模式典型代表是美國的特斯拉,它源于西方人對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的初思考,即每家都有電,每家都有車庫,只要晚上找到電源充電,就可以實(shí)現(xiàn)自由出行;但是這種模式除了過于理想化情景判斷,還面臨著充電標(biāo)準(zhǔn)化管理的問題,其全球商業(yè)化運(yùn)營并不容易實(shí)現(xiàn),同時(shí)由于電池價(jià)格的高昂,導(dǎo)致特斯拉電動(dòng)汽車的銷售價(jià)格并不親民,它不得不首先主打豪華車市場(chǎng),即Roadster和ModelS跑車,通過環(huán)保理念和品牌,吸引有環(huán)保意識(shí)的社會(huì)名流,售價(jià)約10萬美金,隨后才推出售價(jià)7萬美金的ModelS車型,才進(jìn)入價(jià)格親民的普通家用車型;
其二,整車租賃
這種模式典型代表是比亞迪(45.95, 0.70, 1.55%)電動(dòng)汽車,它有傳統(tǒng)燃油車汽車租賃商業(yè)模式演變而來,其初是進(jìn)入公共交通領(lǐng)域,它服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資和個(gè)人用車兩端,即服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資的直租和售后回租等形式的融資租賃,以及個(gè)人用車的以租代購、合約租賃、短租及分時(shí)租賃等用車租賃方式;這種模式獲得整車企業(yè)的認(rèn)可,同時(shí)也規(guī)避了政策及技術(shù)領(lǐng)域尚未解決的難題,是電動(dòng)汽車進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑。
其三,裸車銷售及電池租賃
這種模式通過分拆電動(dòng)汽車銷售和動(dòng)力電池銷售,以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售價(jià)格下降,解決電池充換兼容問題,同時(shí)可以協(xié)調(diào)車企、電池技術(shù)企業(yè)、國家電網(wǎng)及充電樁布點(diǎn)的利益,因此得到了國內(nèi)學(xué)者及有關(guān)部門的重視及支持,深圳市公交系統(tǒng)首先采用這個(gè)模式,江蘇省也在極力推廣這種模式。
