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自從全球品牌汽車大廠陸續(xù)在汽車生產(chǎn)線導(dǎo)入機(jī)器人以來，不僅用來代替人類員工在3K工作環(huán)境下進(jìn)行沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)過程，目前多數(shù)車廠在生產(chǎn)流水線上，除了用機(jī)器人取出經(jīng)過沖壓成形后的金屬鈑件之外，也運(yùn)用焊接機(jī)器人把構(gòu)成車子底盤、車身的金屬鈑件全部焊接起來，然后也運(yùn)用噴漆機(jī)器人替車子全身噴上好幾層均勻的漆面，也有運(yùn)用機(jī)器人來協(xié)助人類員工進(jìn)行儀表板組裝、安裝引擎、在檔風(fēng)玻璃上涂布防水框膠與安裝座椅等等。
在汽車零組件供應(yīng)鏈方面，以制作高性能鋁制輪圈為例，制造商均會(huì)在原料鋸片、加熱軟化沖壓成形、車削刨銑鉆孔、再加熱退火硬化等制程上運(yùn)用機(jī)器人以取出已完成加工的工件，還有制作引擎內(nèi)部可活動(dòng)的組件，也是需要運(yùn)用機(jī)器人來取出經(jīng)過加熱鍛造成形的高溫工件，并進(jìn)行后續(xù)的加工。
然而，盡管在汽車制造流程導(dǎo)入機(jī)器人、自動(dòng)化的程度逐步提高，仍然有一些目前工業(yè)機(jī)器人無法進(jìn)行處理的死角或者步驟流程，例如汽車內(nèi)裝、車電產(chǎn)品的電線配線、汽車鈑件內(nèi)部噴漆與鎖螺絲等等。但對(duì)汽車大廠而言，由于大量運(yùn)用機(jī)器人，除了提高生產(chǎn)速度與產(chǎn)品品質(zhì)之外，也降低生產(chǎn)成本以及做到零工安事故。
