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今年1~4月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)說明，未來國內(nèi)汽車產(chǎn)銷“微增長”局面將是常態(tài)，過去那種瘋狂的擴(kuò)張模式已經(jīng)一去不復(fù)返。許多專家斷言，新能源車能否如初規(guī)劃的那樣，在2020年迎來一次井噴仍然是未知數(shù)。更大可能，在2020年，占據(jù)主導(dǎo)地位的仍然是傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠，新能源汽車只作為“點(diǎn)綴”和“補(bǔ)充”。
新能源車企業(yè)之所以能夠開展轟轟烈烈的跳躍式發(fā)展：一方面是因?yàn)樾履茉雌嚻髽I(yè)對(duì)于整個(gè)汽車業(yè)和自身實(shí)力判斷樂觀，另一方面也與招商有關(guān)。很多地方為能吸引汽車項(xiàng)目，一線城市少花錢，二線城市花點(diǎn)錢，三線城市不花錢甚至倒貼錢。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)超過300家。其中，有90%會(huì)在2020年前后被淘汰。這些被市場淘汰的企業(yè)會(huì)造成多少汽車基地建設(shè)項(xiàng)目的“爛尾”，現(xiàn)在還不得而知。
今年上海車展，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)集體亮相，并公布一系列的產(chǎn)銷計(jì)劃。明眼人便能看出，這些產(chǎn)銷計(jì)劃是不切合實(shí)際，“忽悠”多于“實(shí)干”。
我們需要冷靜的判斷，爭取汽車項(xiàng)目落地容易，督促其建成投產(chǎn)也不算難事，但要投產(chǎn)之后維持亮相發(fā)展是困難的一件事，因?yàn)楝F(xiàn)在的車市競爭是此消彼長的市場份額爭奪戰(zhàn)。
