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現(xiàn)有的補貼政策讓很多地方政府對本地車企給予保護和扶持，極大地限制了新能源車公平的市場競爭環(huán)境，也讓很多地方車企躺在政策的溫床中裹步不前，忽略真正技術上的研發(fā)與攻關。為了治理這一系列的亂象，國家出臺了對地方補貼的限制。
按照補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規(guī)，使得2017年，購買一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元（續(xù)駛里程超過250公里），這對于過度依賴補貼推動的新能源汽車市場無異于當頭一棒。降低并終取消補貼有利于引入市場競爭，優(yōu)勝劣汰，讓企業(yè)專注于技術提高并降低價格，終更有效的與國際車企進行競爭。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個的機會，我國并未放棄對新能源汽車市場的培育，在降低補貼的前提下，通過對新能源車發(fā)放專用號牌的布局，對未來將補貼轉(zhuǎn)移到其他優(yōu)惠政策埋下伏筆，這樣不僅能真正的對新能源車形成政策利好，幅度避免騙補，也能有效的推廣新能源汽車，讓中國的新能源汽車真正實現(xiàn)良性發(fā)展。
總而言之，新能源汽車是一個比較新的產(chǎn)品，車企和市場都是在不斷摸索中過河。在這過程中，TüV萊茵專家建議從以下幾個方面提高電動汽車質(zhì)量安全。
一是改善研發(fā)和生產(chǎn)流程，以提高產(chǎn)品設計及量產(chǎn)質(zhì)量。引入功能性安全設計方法進行產(chǎn)品設計，為電動汽車制造企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)過程進行評估，定點薄弱項，為相關人員提供有針對性的能力提升培訓，并在研發(fā)過程中結(jié)合汽車電子開發(fā)規(guī)范及功能安全設計要求幫助企業(yè)規(guī)范設計流程、驗證產(chǎn)品的設計安全、確保生產(chǎn)質(zhì)量。
二是參照國際標準為動力電池進行安全測試評估。汽車電子及動力電池實驗室可以幫助廠家根據(jù)嚴格的測試標準進行產(chǎn)品可靠性、安全性的驗證。
三是實施充電安裝規(guī)范及安全服務供應商管理。針對電動汽車充電樁安裝不規(guī)范可能帶來的問題，進行充電樁安裝人員的能力認證以及安裝服務商的運營認證，結(jié)合充電樁的現(xiàn)場安裝檢查可以程度的保障電動汽車充電安全。
四是實施新能源汽車從業(yè)人員安全規(guī)范培訓，保證施工人員安全。可結(jié)合國外標準為國內(nèi)電動汽車研發(fā)、測試、生產(chǎn)和維修人員的電氣安全規(guī)范操作設計培訓課程，防止人員在日常工作中遭遇觸電危害，降低電動汽車企業(yè)的運營風險。
