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對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)行審核，不僅打擊騙補(bǔ)的企業(yè)，讓其沒有漏洞可鉆，也敦促企業(yè)改善生產(chǎn)一致性的問題，很多未通過車型多是由于生產(chǎn)一致性不達(dá)標(biāo)。
此次補(bǔ)貼審核，主要依據(jù)去年年底公布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》以及《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》兩大文件。這兩大文件，已經(jīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼收緊了門檻，堵住了以往企業(yè)容易鉆空子的漏洞。
對(duì)于純電動(dòng)客車，要求續(xù)駛里程不低于200公里。電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例(m/m)不高于20%；非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動(dòng)客車快充倍率要高于3C，插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車節(jié)油率水平要高于40%。
對(duì)于純電動(dòng)乘用車，則要求30分鐘高車速不低于100km/h；動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼；對(duì)純電動(dòng)乘用車工況條件下百公里耗電量進(jìn)行明確規(guī)定等。
從續(xù)航里程、電池能量密度、整車能耗等多個(gè)方面提出更高的要求。此外還規(guī)定，一年內(nèi)仍沒有實(shí)際銷售的車型，取消《目錄》資格。而初次補(bǔ)貼審核的結(jié)果顯示，要想達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)并非輕而易舉，即便是新能源汽車的龍頭車企，也會(huì)在生產(chǎn)一致性上不達(dá)標(biāo)。
一方面，補(bǔ)貼的技術(shù)門檻提高，審核加嚴(yán)；另一方面，根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新能源汽車補(bǔ)貼將分階段退坡，2017年開始，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼在去年基礎(chǔ)上減少20%，同時(shí)地方補(bǔ)貼高不能超過國(guó)家補(bǔ)貼的50%。不少地方從今年開始減免對(duì)新能源汽車的地方補(bǔ)貼。
目前已經(jīng)有北京、山西、西安、甘肅、江蘇、天津等省市明確了2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從各地發(fā)布的地方補(bǔ)貼政策看，北京、青海、內(nèi)蒙、吉林等地，按國(guó)標(biāo)50%補(bǔ)貼，并且規(guī)定了國(guó)家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額不超過車輛銷售價(jià)格的50%-60%。
而有些地方的地方補(bǔ)貼則更低甚至全部取消，比如山西省出臺(tái)的地方補(bǔ)貼政策表示，對(duì)新能源汽車按國(guó)標(biāo)50%補(bǔ)貼，取消省級(jí)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼；寧波、蕪湖2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；湖南則規(guī)定新能源乘用車按國(guó)標(biāo)10%補(bǔ)貼。
對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，政策的緊箍咒越來越多，想要獲取補(bǔ)貼越來越不容易。以新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪為例，去年新能源汽車銷售超過10萬輛，新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約346.18億元，同比增長(zhǎng)約80.27%，占比亞迪總收入的比例增至33.46%。新能源汽車的收入成為支撐比亞迪利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要來源。但今年一季度，比亞迪的新能源汽車銷量同比下滑47.6%，其公司財(cái)報(bào)顯示，比亞迪一季度營(yíng)收210億元，同比增長(zhǎng)3.75%，凈利潤(rùn)6.06億元，同比下降28.79%。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，新能源汽車銷量下滑與政府補(bǔ)貼退坡，是其利潤(rùn)下滑的一大原因。
