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5月14日~16日，2017中國(guó)汽車論壇在上海舉行，國(guó)內(nèi)外汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物、專家學(xué)者圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品牌提升——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)”的主題進(jìn)行討論。
從上世紀(jì)90年代到當(dāng)天，我國(guó)自主品牌汽車取得長(zhǎng)足進(jìn)步。特別是在新能源車市場(chǎng)，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，形成了國(guó)內(nèi)自主品牌“唱主角”的格局。去年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，占世界市場(chǎng)的50%。未來，新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破，與會(huì)嘉賓各抒己見。
傳統(tǒng)和新能源兩條腿走路
發(fā)展新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車得到了迅速發(fā)展，但良莠不齊的現(xiàn)象令人擔(dān)憂。
新能源汽車是集制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)于一體的、現(xiàn)代制造業(yè)的代表性產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車不是一錘子買賣，需要有強(qiáng)大的資源、雄厚的資本、堅(jiān)定的信念和創(chuàng)新的精神才有可能取得成功。同時(shí)，還要打破行業(yè)壁壘，打開企業(yè)圍墻，實(shí)施創(chuàng)新型發(fā)展和開放型發(fā)展。
傳統(tǒng)汽車依然是支撐汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)品基數(shù)大，消費(fèi)人群多，對(duì)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到一定的支撐作用。
在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)依賴于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是相輔相成的，兩條腿走路符合中國(guó)國(guó)情。
電動(dòng)汽車發(fā)展需要社會(huì)支持
中國(guó)汽車市場(chǎng)到底有多大的發(fā)展空間，應(yīng)該有多快的發(fā)展速度？我認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還可以增加近一倍。也就是說，中國(guó)汽車產(chǎn)量很可能達(dá)到5000萬輛/年。今后若干年內(nèi)，中國(guó)汽車發(fā)展的速度應(yīng)該在7%左右。因此，我們要在發(fā)展形勢(shì)好的時(shí)候開拓市場(chǎng)，在發(fā)展形勢(shì)不好的時(shí)候，加強(qiáng)管理、提高質(zhì)量、打造平臺(tái)。
實(shí)踐證明，電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)在中國(guó)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于世界上其他地方。我認(rèn)為這是因?yàn)檎扇×烁深A(yù)措施，而這樣的干預(yù)符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
和傳統(tǒng)汽車不一樣，電動(dòng)汽車的發(fā)展，需要社會(huì)和基礎(chǔ)設(shè)施的配合，沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)汽車不可能發(fā)展好，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)恰恰需要全社會(huì)的支持。
解決新能源車消費(fèi)痛點(diǎn)
在汽車行業(yè)，中國(guó)品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新的差距。
當(dāng)前，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的趨勢(shì)就是消費(fèi)升級(jí)，汽車消費(fèi)的重點(diǎn)正在從基礎(chǔ)的可靠性質(zhì)量向感官品質(zhì)、性能品質(zhì)轉(zhuǎn)變。可以說，品質(zhì)保證是目前中國(guó)品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化的難題。比如，新能源汽車要解決當(dāng)前的高購(gòu)買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患等消費(fèi)痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。
中國(guó)品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)�？垦笃放屏悴考凹由怼钡哪脕碇髁x，并不能提升中國(guó)自主品牌的品質(zhì)和形象。
近年來，隨著我國(guó)新車市場(chǎng)銷量和私人汽車保有量快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)者在汽車定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、二手車等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強(qiáng)烈。未來，加快圍繞產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是中國(guó)品牌汽車獲得更多發(fā)展空間和盈利空間的重要方向。
先把新能源車用起來
車到底是拿來用的，還是拿來賣的？過去中國(guó)的燃油車銷售量逐年增加，因?yàn)橘I的人多。為什么新能源汽車買得人少？因?yàn)樗切律挛�，再加上基礎(chǔ)設(shè)施不到位。對(duì)于廠商來說，是先把新能源汽車賣掉，還是先用起來？這是值得思考的問題。
消費(fèi)行為的改變可能需要幾萬億元投入，可真正改變消費(fèi)習(xí)慣的撬動(dòng)點(diǎn)就是變成用戶。在變成用戶之后，改變消費(fèi)習(xí)慣就變得容易。
當(dāng)個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車的動(dòng)力還沒有那么足的時(shí)候，先把車用起來，這是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商這段時(shí)間存在的價(jià)值和意義。我們希望先在一定的城市里，在一定的消費(fèi)人群中創(chuàng)造使用習(xí)慣，先滿足一部分人群的使用需求。所以，不能讓共享汽車像單車一樣在城市中沒有節(jié)制地投放。
未來，我們可能不需要購(gòu)買私家車，而采用共享汽車出行。那時(shí)，用戶要的不是產(chǎn)品，而是服務(wù)，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。
