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雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府扶持政策推動(dòng)下取得了長足的進(jìn)步，但距離大規(guī)模市場推廣還有很長的路要走，未來發(fā)展還需突破如下諸多障礙：
首先，政策缺乏及時(shí)性，標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的補(bǔ)貼政策與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的周期較長，缺乏延續(xù)性和及時(shí)性。某些地方性政策因不同部門利益紛爭出臺(tái)較為緩慢，對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣產(chǎn)生一定影響。雖然標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程逐漸加快，但仍需進(jìn)一步完善，例如電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)、電池更換標(biāo)準(zhǔn)、充電樁標(biāo)準(zhǔn)、車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)等都需要進(jìn)一步落實(shí)，尤其是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一對(duì)加快推進(jìn)全國充電基礎(chǔ)設(shè)施具有重要意義。
其次，核心技術(shù)仍需攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品依舊缺乏
目前我國新能源技術(shù)水平不高，可供市場選擇的車型較少。我國新能源汽車多基于傳統(tǒng)車型開發(fā)，部分核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成熟度不高。雖然我國動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，并且進(jìn)入了世界動(dòng)力電池制造業(yè)的配套體系，但在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)成組技術(shù)方面還存在不足。汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)仍需突破。此外，制造工藝水平、質(zhì)量控制管理、供應(yīng)鏈管理等方面的短板也導(dǎo)致我國新能源汽車性能、品質(zhì)與國外先進(jìn)水平有較大差距。
第三，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏總體規(guī)劃，配套設(shè)施建設(shè)緩慢
基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車的推廣程度。當(dāng)前我國缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃方案，部分城市盲目建設(shè)，造成已建成的充電設(shè)施使用率不高，面向廣大私人消費(fèi)者的停車位充電樁也進(jìn)展緩慢。
另外，技術(shù)資源缺乏整合，產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)尚未形成。當(dāng)前中國新能源汽車企業(yè)仍在分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享。這導(dǎo)致大量低水平重復(fù)建設(shè)，人力、物力浪費(fèi)嚴(yán)重。此外，不少車企研發(fā)熱情不高，推出的新能源車大多由傳統(tǒng)車型衍生而來，創(chuàng)新性不強(qiáng)。
新能源汽車目前面臨的瓶頸，一是續(xù)航里程太短，許多消費(fèi)者擔(dān)心半路電池沒電了，無法處理;二是能源補(bǔ)給不方便，傳統(tǒng)燃油車加油只需一分鐘，卻可以跑五百多公里，而新能源車充滿電至少也要數(shù)小時(shí)，非常不方便;三是充電設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源車的銷量增長，許多新能源車面臨無處充電的尷尬，且車與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不匹配問題也層出不窮。
