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據(jù)估算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可達到40%至50%，個別細分行業(yè)的利潤甚至更高。
數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務(wù)的慣例來看，我國汽車后市場潛力巨大。
面對著潛力巨大的市場，如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當務(wù)之急，同時也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷商紛紛投入重金，以增強維修保養(yǎng)的盈利成長性。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年中國汽車后市場獲得的風(fēng)險投資多達67次，是2013年的十倍。
同時，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，加上政策有了突破，汽車后市場涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨立的售后維修企業(yè)。2015年，電商巨頭阿里巴巴宣布整合旗下的大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，成立了汽車事業(yè)部，以打通汽車電商O2O服務(wù)。
而傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，降低費用，應(yīng)對市場競爭。
現(xiàn)在，經(jīng)歷了一輪市場淘汰后，途虎養(yǎng)車等一眾生存下來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始逐步摸索成型，經(jīng)營模式也從之前過度重視線上轉(zhuǎn)為線上線下并重，并開始在線下注重重資產(chǎn)投資，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢有效融合。
借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。
