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汽車減重顯然能帶來(lái)很多的好處，但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，我國(guó)的輕量化技術(shù)起步較晚，缺乏經(jīng)驗(yàn)，仍未建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
一是模具的開發(fā)，考慮到成本和供應(yīng)商的問(wèn)題；二是材料變化后引起的一系列技術(shù)轉(zhuǎn)變，例如鋁材質(zhì)車身的連接需要采用鉚接技術(shù)，所有鉚槍和鉚釘?shù)膮?shù)都需要重新測(cè)定和調(diào)整；三是重建產(chǎn)品的質(zhì)量管理和后期維修保養(yǎng)體系，因?yàn)椴馁|(zhì)的變化，之前的檢測(cè)方式和合格標(biāo)準(zhǔn)都不再適用。
有業(yè)內(nèi)人士就表示，輕量化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，考驗(yàn)著企業(yè)技術(shù)設(shè)備和零部件供應(yīng)體系的成熟度，也要求著新的保養(yǎng)和維護(hù)體系，以目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，還是一片有待深入發(fā)掘的市場(chǎng)。
從供應(yīng)商的角度來(lái)看，無(wú)疑就是帶動(dòng)了新材料企業(yè)的發(fā)展。張寧在會(huì)上表示，使用新型材料對(duì)于小型車企來(lái)說(shuō)可能會(huì)有較大的成本負(fù)擔(dān)，但對(duì)于中高端的車型，使用鋼、鋁、鎂、碳纖維等復(fù)合材料進(jìn)行多種技術(shù)復(fù)合，來(lái)達(dá)到車身輕量化的目的是可行的。
根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖來(lái)看，到2020年，我國(guó)的汽車用鋁合金板需求量有望達(dá)到100萬(wàn)噸，而汽車用鎂合金的需求有望達(dá)42.6萬(wàn)噸。
目前我國(guó)的車企和材料企業(yè)的融合度不夠，互相沒有熟悉彼此的發(fā)展?fàn)顩r和需求，也就沒有形成良好的互動(dòng)。接下來(lái)會(huì)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，使得材料和汽車企業(yè)能夠建立聯(lián)盟推動(dòng)融合。
