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根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。渤海證券預(yù)測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。
目前，國內(nèi)汽車共享項目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領(lǐng)域，這些問題同樣存在�！霸�(jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上�！崩铞握f。
此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點。對共享汽車運營商來說，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)�？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”�！皣鴥�(nèi)市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段�！睒I(yè)界人士認(rèn)為，國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計需要經(jīng)過3年至5年的整合才會進(jìn)入穩(wěn)定期�！澳壳皝砜矗騼H有法國的Autolib（全球電動車分時租賃項目）已經(jīng)開始盈利，其他絕大部分共享汽車項目仍處于燒錢布局階段”。
目前，很多企業(yè)暫時沒有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運作，據(jù)了解，，目前還沒有任何一家相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)盈利。
