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整車企業(yè)面對市場要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題,為降低成本,提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力,對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進行比較,擇優(yōu)采購,改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售,不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車企業(yè)。全球采購導致零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來,獨立面對市場。
整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨立,提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術、動力總成的開發(fā)和生產(chǎn);后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務,在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎上實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),滿足全球同類企業(yè)的需要。同時,也使兩者的關系更加緊密,即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地介入。在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時,零部件廠更多地介入于整車的開發(fā)過程中,同整車企業(yè)進行同步開發(fā)甚至超前開發(fā),從而使其生產(chǎn)深度不斷提高,逐步達到實現(xiàn)零部件系統(tǒng)模塊化系統(tǒng)供貨。
然而,剝離和獨立的趨勢也還不是普遍存在。日本的整車和零部件企業(yè)尚未相互分離和獨立,整車企業(yè)也沒有實行零部件全球采購。歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分離和獨立。
雖然目前世界汽車零部件業(yè)不是全部與整車廠分離,但是剝離和獨立是一種趨勢。現(xiàn)在世界經(jīng)濟已發(fā)展到以知識經(jīng)濟為特征,尤為重要的是計算機和計算機網(wǎng)絡被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費用地共享,所以,決策和管理的集權化價值下降了,內(nèi)部化的邊際費用不斷呈上升趨勢,也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離,相互獨立。
日益激烈的市場競爭,迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統(tǒng)。系統(tǒng)配套不僅能使整車廠將新產(chǎn)品開發(fā)設計費用部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應商,而且簡化廠配套工作,便于對零部件廠進行管理,有利于控制產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供應商要想獲得更多的訂單,就必須有更強的技術開發(fā)實力,能夠為整車廠提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術。汽車零部件系統(tǒng)供貨廠家由于越來越多地參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制,其技術實力和經(jīng)濟實力也在日益強大。