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共享汽車(chē)目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽車(chē)分時(shí)租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價(jià)的車(chē)輛，從而賺取租金利潤(rùn)。
一位業(yè)內(nèi)人士向記者算了一筆賬，以一般新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完后的平均價(jià)為9萬(wàn)元算，如果要在3年收回成本，每月單車(chē)成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車(chē)費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時(shí)需60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價(jià)格顯然不會(huì)為消費(fèi)者所接受。“國(guó)家新能源政策現(xiàn)在要求行駛3萬(wàn)公里以后才能拿到補(bǔ)貼，這就要求共享汽車(chē)至少運(yùn)營(yíng)兩年以上，而在這兩年之間拿不到補(bǔ)貼錢(qián)�！�
共享汽車(chē)企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運(yùn)營(yíng)的效率以及對(duì)市場(chǎng)的洞察。當(dāng)行業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定拐點(diǎn)之后，盈利在2-3年可以預(yù)期。
業(yè)內(nèi)人士分析，涉足共享汽車(chē)，是車(chē)企開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要布局。近年來(lái)，新能源汽車(chē)個(gè)人市場(chǎng)銷(xiāo)售局面難以打開(kāi)，主要原因在于充電難、續(xù)航短、價(jià)格貴。通過(guò)共享汽車(chē)模式，由運(yùn)營(yíng)方解決充電、續(xù)航、價(jià)格等問(wèn)題，可限度消除人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用顧慮，對(duì)擴(kuò)大銷(xiāo)量有所幫助。
除了能開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃這一業(yè)務(wù)的市場(chǎng)也很有潛力。且新能源汽車(chē)的初步發(fā)展，恰是分時(shí)租賃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺(tái)多種政策扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車(chē)租賃行業(yè)和新能源車(chē)型傾斜。
此外，新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃正在成為未來(lái)共享出行領(lǐng)域的一大趨勢(shì)。早在2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳就曾強(qiáng)調(diào)，要在個(gè)人使用新能源汽車(chē)領(lǐng)域，探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租 賃以及按揭購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等創(chuàng)新模式。3月23日，交通運(yùn)輸部舉行今年第三次例行新聞發(fā)布會(huì)，鼓勵(lì)各地在堅(jiān)持公交優(yōu)先前提下探索共享汽車(chē)發(fā)展。
